Caractéristiques des carburants et combustibles et leur influence sur le fonctionnement des moteurs PDF Download

Author: Yves Durier
Publisher:
ISBN:
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Languages : fr
Pages : 212

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Author: Y. Durier
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ISBN: 9782710801740
Category :
Languages : fr
Pages : 308

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Author: Jean-Claude Guibet
Publisher: Editions TECHNIP
ISBN: 9782710810919
Category : Motor fuels
Languages : fr
Pages : 496

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Cet ouvrage en deux tomes décrit de façon détaillée, avec le sens critique nécessaire, les réalisations technologiques en service ou en cours de développement pour produire des carburants de haute qualité et les utiliser de façon optimale sur tous les types de moteurs thermiques équipant voitures, camions, avions et navires. Les défis imposés par les objectifs d’agrément et de confort d’utilisation, de protection de l’environnement et de réduction de la consommation d’énergie fossile sont analysés de façon rigoureuse et impartiale, en s’appuyant sur la compétence et l’expérience des chercheurs de l’Institut Français du Pétrole. Tous les types de carburants sont examinés : essences, gazole, gaz de pétrole liquéfiés, gaz naturel, biocarburants, fuels lourds, produits à usages spéciaux, etc. Les situations spécifiques à chaque région du monde (Etats-Unis, Europe, Japon, pays en cours de développement) sont comparées et commentées en fonction des différents contextes énergétiques, technico-économiques et politiques. L’ouvrage se veut ainsi scientifique mais attrayant, exhaustif et solidement structuré, objectif et lucidement engagé : il s’adresse donc à un très large public. Table des matières : Introduction : les transports à l’approche de l’an 2000. 1. Caractéristiques physico-chimiques des carburants. 2. Techniques de raffinage. 3. Essences. 4. Gazole. Bibliographie. Index.

Author: Jean-Claude Guibet
Publisher: Editions TECHNIP
ISBN: 2710804190
Category : Diesel motor
Languages : fr
Pages : 90

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Author: Pierre Brequigny
Publisher:
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Languages : fr
Pages : 0

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Dans un contexte de diminution des émissions polluantes émises par les moteurs à combustion interne, le secteur des transports assiste à une amélioration des motorisations mais également à une diversification des carburants pour l'automobile. L'utilisation de ces différents carburants entraîne souvent un impact sur les performances de la combustion. Dans le cas du moteur à allumage commandé, la performance dépend du dégagement d'énergie, image de la vitesse de la combustion, soit du front de flamme consommant le mélange air-carburant. Or toute flamme en expansion est théoriquement soumise à des effets de courbure et de cisaillement, toutes deux contributions de l'étirement. La réponse à l'étirement étant propre à chaque type de mélange air-carburant (lié au carburant proprement dit, à la richesse du mélange, à la dilution ...), ce travail de thèse est centré sur la compréhension de l'impact de l'étirement sur les performances des carburants dans les moteurs à allumage commandé. Pour cela, différents mélanges air-carburant similaires du point de vue des propriétés thermodynamiques et des vitesses fondamentales de combustion laminaire mais avec des sensibilités à l'étirement différentes ont été sélectionnés. Ces mélanges ont ensuite été étudiés dans différentes configurations expérimentales et à l'aide de différentes techniques de mesure: moteur monocylindre opaque et à accès optiques, chambre sphérique de combustion turbulente. Les résultats montrent que les propriétés de sensibilités à l'étirement déterminées en régime laminaire comme la longueur de Markstein et le nombre de Lewis sont indicatrices du comportement des mélanges en combustion turbulente, comme dans la chambre de combustion caractéristique des moteurs à allumage commandé, et sont des paramètres à prendre en considération afin de prédire les performances plus globales de ces carburants que ce soit expérimentalement qu'en simulation.

Author: Thomas Coppin
Publisher:
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Languages : fr
Pages : 0

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L'intérêt pour les énergies renouvelables et pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre a conduit au développement de l'éthanol comme carburant pour les moteurs à combustion interne. Les moteurs dits Flexfuel, en particulier, peuvent fonctionner avec un mélange quelconque d'essence et d'éthanol. Ces deux carburants ont des propriétés physico-chimiques différentes, qui influent sur le fonctionnement du moteur et, partant, sur son contrôle. Les systèmes de contrôle moteur habituels ne prennent pas en compte ces propriétés variables. Sur un moteur Flexfuel, les réglages doivent être adaptés à chaque carburant, afin de maintenir le niveau des émissions polluantes et l'agrément. Cependant, ces adaptations ne doivent pas se faire au prix d'un accroissement excessif du travail de calibration. Cette thèse traite de ces questions. Les effets des différentes propriétés du carburant sur le moteur et son contrôle sont tout d'abord analysés afin de définir les besoins en termes de contrôle. Un modèle moyen de moteur, adapté aux variations de propriétés du carburant, est alors développé pour reproduire ces effets et permettre l'évaluation de stratégies de contrôle. Dans ce travail, celles-ci incluent une méthode d'estimation de la composition du carburant pendant le fonctionnement du moteur, et son utilisation dans le contrôle de la richesse.

Author: Moez Ben Houidi
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Category :
Languages : fr
Pages : 165

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Dans un contexte de recherche de nouveaux modes de combustion propres, la combustion homogène à allumage par compression HCCI s'inscrit comme une stratégie prometteuse. Cependant, cette combustion est limitée par un niveau élevé de bruit. La recherche des carburants permettant de relaxer cette contrainte constitue l'objectif global de cette étude. Particulièrement, on s'intéresse ici à l'influence de l'Indice de Cétane, de la volatilité et de la composition chimique des carburants sur les Délais d'Auto-Inflammation et sur les vitesses decombustion globales évaluées par les taux maximaux d'accroissement de la pression et du dégagement d'énergie apparente. L'étude se base dans un premier temps sur l'analyse d'essais sur banc moteur dans lesquels on a testé plusieurs carburants de synthèse à l'état pur et en mélange avec un Gazole conventionnel. Dans un deuxième temps des essais ont été préparés et réalisés sur Machine à Compression Rapide avec deux configurations en injection directe et en mélange homogène. Les essais Moteur ont permis d'orienter les paramètres expérimentaux ciblés sur ce dispositif. D'autre part, pour étudier les régimes de combustion, des mesures de champs de température locale ont été réalisées en mélange inerte (N2, CO2, Ar) par Fluorescence Induite par Laser avec un traceur Toluène. L'étude montre les limites des paramètres habituels pour caractériser l'adéquation carburant combustion HCCI et propose un nouveau critère basé sur la dépendance des délais d'auto-inflammation à la température et à la richesse.

Author: Alphonse Schilling
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Category : Gas and oil engines
Languages : en
Pages : 336

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Author: Jérémie Dernotte
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Languages : fr
Pages : 0

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Dans un contexte de réduction des émissions de polluants et de gaz à effet de serre, mais aussi d'enjeux économiques liés aux ressources en pétrole brut, la nécessité de se diversifier énergétiquement a imposé l'apparition et l'utilisation dans des quantités sans cesse croissantes de carburants de substitution. Ces carburants provenant de nombreuses sources primaires, produits à partir de diverses techniques, possèdent des propriétés physico-chimiques différentes. Les effets de chaque propriété sur le comportement du moteur Diesel (émissions, rendement, etc.) ne sont pas encore compris de manière détaillée. La présente thèse porte sur une étude expérimentale de l'influence des propriétés physico-chimiques des carburants sur les processus physiques se déroulant dans la chambre de combustion pour des applications sur moteurs Diesel. L'originalité de l'approche réside par la définition d'une matrice de carburants (20 carburants au total) dont les propriétés varient de manière indépendante. De plus, les différentes étapes de l'injection Diesel ont été considérées. On s'intéresse par la mise en oeuvre de huit techniques de mesures avancées, à la caractérisation de l'hydraulique dans les orifices de l'injecteur, de la structure du spray, de son atomisation, sa vaporisation et enfin la combustion du mélange résultant. Ces expériences ont été conduites dans des cellules adaptées et sur moteur à accès optiques permettant de reproduire des conditions de fonctionnement représentatives. L'analyse porte essentiellement sur la phase quasi-stationnaire de l'injection pendant laquelle les résultats expérimentaux sont corrélés à des modèles basés sur la physique issus de la littérature et de nouvelles corrélations empiriques sont proposées.

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Category : Union catalogs
Languages : en
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Includes entries for maps and atlases.