Systèmes de transport pour un développement intégré de l'Afrique PDF Download
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Book Description
Il s'agit donc de repenser et de réorganiser les liaisons entre les centres de production et ceux de consommation, et d'opérer le désenclavement des différentes zones de production et de peuplement. [...] Par ailleurs, il s'avère que le manque de communication adéquate entre la ville et la campagne d'un côté, et entre les zones de production et celles de forte densité et consommation de l'autre, se trouve à la base du développement déstructuré de l'espace africain, du fait d'un désé- quilibre profond et pathologique entre l'offre et la demande globales des biens et services. [...] En plus, dans le contexte de la préservation de l'écosystème notamment la réduction de l'émission de gaz à effet de serre, le chemin de fer présente des atouts fort intéressants dans le cadre de l'aménagement du territoire et de la qualité de vie des populations sur le continent africain. [...] Rôle stratégique de la route et du chemin de fer comme catalyseurs du développement du continent africain Les transports, toutes modalités confondues, sont des facteurs d'inté- gration physique et économique des pays, et des vecteurs du dévelop- pement de la production, de la promotion des échanges et de la cohé- sion sociale. [...] Il faut en outre aborder le problème de l'aménagement en tenant compte de la rentabilité en fonction de la demande de trafic, en termes de struc- ture, de conditions de relief et de géométrie.
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Il s'agit donc de repenser et de réorganiser les liaisons entre les centres de production et ceux de consommation, et d'opérer le désenclavement des différentes zones de production et de peuplement. [...] Par ailleurs, il s'avère que le manque de communication adéquate entre la ville et la campagne d'un côté, et entre les zones de production et celles de forte densité et consommation de l'autre, se trouve à la base du développement déstructuré de l'espace africain, du fait d'un désé- quilibre profond et pathologique entre l'offre et la demande globales des biens et services. [...] En plus, dans le contexte de la préservation de l'écosystème notamment la réduction de l'émission de gaz à effet de serre, le chemin de fer présente des atouts fort intéressants dans le cadre de l'aménagement du territoire et de la qualité de vie des populations sur le continent africain. [...] Rôle stratégique de la route et du chemin de fer comme catalyseurs du développement du continent africain Les transports, toutes modalités confondues, sont des facteurs d'inté- gration physique et économique des pays, et des vecteurs du dévelop- pement de la production, de la promotion des échanges et de la cohé- sion sociale. [...] Il faut en outre aborder le problème de l'aménagement en tenant compte de la rentabilité en fonction de la demande de trafic, en termes de struc- ture, de conditions de relief et de géométrie.
Author: United Nations. Economic Commission for Africa. Bureau pour l'Afrique centrale Publisher: ISBN: Category : Africa, Central Languages : fr Pages : 100
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Cette thèse s'inscrit dans la perspective d'un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l'Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L'organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l'aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur.Pour l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations . Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d'intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l'analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu'elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l'organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité.Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L'analyse met en évidence l'indispensable complémentarité de l'offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité.Cependant, compte tenu de l'organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l'absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d'entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d'une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteurs.
Author: Jean-Louis Chaléard Publisher: KARTHALA Editions ISBN: 2845866437 Category : Economic development Languages : fr Pages : 418
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L'amélioration des conditions de transport constitue sans aucun doute un des enjeux majeurs pour les pays en développement et spécialement les pays d'Afrique dont beaucoup sont parmi les plus pauvres du monde. Le présent ouvrage rassemble une partie des communications d'un colloque organisé les 23 et 24 septembre 2004 à l'université Paris VII Denis Diderot, par les équipes du SEDET (UMR CNRS 7 135) et de PRODIG (UMR CNRS 8 586) sur " le rôle du chemin de fer en Afrique ". Si le thème des transports a déjà donné lieu à une littérature abondante, la question en Afrique a fait l'objet d'analyses relativement limitées en nombre et le chemin de fer moins que d'autres. Par rapport à d'autres publications plus spécifiquement historiques, le présent ouvrage essaie de faire le point sur la situation actuelle et les évolutions récentes, marquées par la mise en place de politiques néo-libérales et les privatisations. A côté des textes de chercheurs, une place est faite aux acteurs, ingénieurs et opérateurs qui ont participé ou participent à la vie du rail en Afrique afin de donner un éventail de points de vue le plus large possible. Après une apogée durant la première moitié du XXe siècle, le chemin de fer a connu un déclin prononcé à partir des années 1980. Entré en crise dans de nombreux pays, il a subi les critiques des sociétés publiques dans le monde entier et de l'Etat rentier en Afrique subsaharienne, critiques qui ont présidé à de nombreuses privatisations. Quel est alors son avenir ? Un rôle nouveau est sans doute à envisager avec les difficultés croissantes de circulation et de congestion dans les grandes villes africaines marquées le plus souvent par un étalement spatial considérable. Et il faut rappeler que, dans un monde préoccupé par des questions d'environnement de plus en plus importantes, le train est un des moyens de transport les moins polluants. Autant qu'à un examen critique de la situation actuelle, c'est à une mise en perspective du chemin de fer en Afrique que veut contribuer cet ouvrage.
Author: Jacques Nsoumbi Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 956
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LE TRANSPORT CONSTITUE ENCORE UN DES PROBLEMES A RESOUDRE DES PAYS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT NOTAMMENT L'AFRIQUE. CE PROBLEME SE SITUE AU NIVEAU DE L'AMELIORATION ET D'EXPLOITATION DU RESEAU. C'EST POUR CELA QUE SE JUSTIFIE ENCORE AUJOURD'HUI : - L'INSUFFISANCE DE LA FORMATION - LA DEFAILLANCE DE L'ENTRETIEN DES MATERIELS ET DES ROUTES - DES BARRIERES NON PHYSIQUES ENTRAVANT LES LIAISONS INTER-ETATS - L'INCOHERENCE DE LA COMPLEMENTARITE DES MODES DE TRANSPORT - UN TOURISME QUASI LIMITE ENTRE ETATS - BEAUCOUP D'ECHANGES COMMERCIAUX PASSANT PAR L'EUROPE - UNE CROISSANCE EXAGEREE DES CHARGES FINANCIERES ET DES ENDETTEMENTS - UN ACCROISSEMENT EXCESSIF DES COUTS DE L'ENERGIE ET DES TAUX D'INTERET - ETC LE CAMEROUN, LE GABON, LE CONGO, LE TCHAD ET LE CENTRAFIQUE DONT CETTE RECHERCHE EST ESSENTIELLEMENT CONSACREE, VA EXAMINER AU COURS DES QUINZE DERNIERES ANNEES, L'EVOLUTION, LA DEMANDE, LES FORCES ET FAIBLESSES DE CHAQUE PAYS POUR LE TRANSPORT INTERNATIONAL. CETTE APPROCHE EST VOUEE A REMEDIER A CERTAINES DIFFICULTES EVOQUEES PLUS HAUT, ET ACCROITRE L'EFFICACITE DE L'EFFORT COLLECTIF. POUR TERMINER, L'IMPACT DU TRANSPORT INTER-ETATS SUR L'ECONOMIE NATIONALE ; - C'EST LA DIVERSIFICATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES, CE QUI PEUT PERMETTRE UNE COMPLEXIFICATION DE LA PRODUCTION NATIONALE (EXTENSION DU SECTEUR DES SERVICES), - C'EST LA RELANCE DE CERTAINS SECTEURS EN DECLIN (ARTISANAT), CE QUI AUGMENTE LE NOMBRE D'EMPLOIS CREES, - C'EST AUSSI LE DEVELOPPEMENT DU COMMERCE INTERNATIONAL DES
Author: Adama Moussa Diarra Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 3184
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DANS DES PAYS COMME LE MALI, LA HAUTE-VOLTA ET LE NIGER, QUI SONT POUR DES RAISONS HISTORIQUES, GEOGRAPHIQUES, FORTS DEPOURVUS, LA NECESSITE DE DESENCLAVER DEVIENT PLUS QU'UNE PRIORITE, UNE OBSESSION. SURTOUT QUAND ON SAIT QUE CES PAYS DEPENDENT DES TRANSPORTS POUR ASSURER LEURS ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL, S'APPROVISIONNER ET FAIRE FONCTIONNER LEURS ECONOMIES. ON MESURE DES LORS TOUTE LEUR IMPORTANCE ET LEUR IMPACT. LA RAPIDE MISE EN PLACE D'UNE POLITIQUE DE TRANSPORTS DOIT S'INSCRIRE DANS UNE POLITIQUE GLOBALE DE DEVELOPPEMENT QUI DOIT MODIFIER LES STRUCTURES SOCIO-ECONOMIQUES DONT LA CROISSANCE A ETE FAUSSEE, BLOQUEE OU ET EXTRAVERTIE. FAUTE DE QUOI, NON SEULEMENT LE DEVELOPPEMENT LUI-MEME RISQUERAIT D'ETRE ETRANGLE, MAIS AUSSI DES LOCALITES, DES REGIONS VOIRE LES PAYS TOUT ENTIER DEMEURERAIENT ENCLAVES. CAR LES INTERACTIONS DES TRANSPORTS SONT DES PLUS NOMBREUSES ET DES PLUS DIVERSES ET INTERVIENNENT CA ET LA. C'EST POURQUOI, IL NOUS A PARU INTERESSANT DE MONTRER COMMENT DE PLAQUE TOURNANTE AUTREFOIS, LES PAYS INTERIEURS DE L'AFRIQUE DE L'OUEST SONT DEVENUS DES "ESPACES DELAISSES" POUR LES COMMUNICATIONS ET COMMENT LE SYSTEME DE TRANSPORT S'EST DEGRADE AVEC LE NIVEAU DE DEVELOPPEMENT. L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE DOIT PRECISER UNE NOUVELLE GEOGRAPHIE ECONOMIQUE DE MEME QUE LA BONNE ORGANISATION, LE BON FONCTIONNEMENT DES TRANSPORTS DOIVENT TENDRE VERS UN DEVELOPPEMENT HARMONIEUX DE L'ECONOMIE PROPICE A UNE INTEGRATION SOUS-REGIONALE.
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Author: United Nations. Economic Commission for Africa. Bureau pour l'Afrique centrale
Author: Nazioni Unite. Commission Économique pour l'Afrique
Author: Rabiatou Amani
Author: Jean-Louis Chaléard
Author: Jacques Nsoumbi
Author: Marion Vern Vinagbon Ayinon
Author: Adama Moussa Diarra
Author: T. A. Barringer
Author: United Nations. Economic Commission for Africa