Étude de l'usure et de l'endommagement du roulement ferroviaire avec des modèles d'essieux non-rigides PDF Download
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Book Description
L'étude ferroviaire présentée dans ce mémoire traite de trois types de dégradations de profils des roues et des rails en service. Comme tous les solides devant assurer une liaison par contact, les roues et les rails ferroviaires sont affectés par des dégradations telles que l'usure et la fatigue. Dans un premier temps, on s'intéresse à l'usure régulière des profils des roues et des rails. Ce type d'usure influence en particulier la stabilité des véhicules, donc le confort et la sécurité. Nous exposons notre modèle de simulation numérique de l'usure transverse des profils ; sa validation étant assurée par des applications à des profils mesures sur le réseau S.N.C.F. nous abordons ensuite le phénomène d'usure irrégulière longitudinale des roues à grande vitesse. Nous traitons cette partie avec de nouvelles hypothèses sur un mécanisme d'apparition d'ondulations. L'origine de ce phénomène est due au couplage, à travers le contact, de la dynamique transversale des bogies et de la torsion de l'axe des essieux. En nous appuyant sur deux modèles de simulations numériques, nous montrons la validité des hypothèses et nous mettons en évidence le mécanisme d'usure irrégulière longitudinale des roues. La dernière partie est consacrée a la fatigue des rails soumis au contact roulant, on y étudie une forme particulière appelée le Head chocking. Une première phase, basée sur l'étude des efforts de contact dus au comportement en courbes de certains véhicules ferroviaires, nous permet d'isoler les caractéristiques du système véhicule-voie les plus contraignantes. Une seconde étape consiste à étudier les conditions d'amorçage des fissures par deux approches : le critère de Dang van et la mécanique de l'endommagement. Les résultats obtenus nous permettent de proposer des dispositions qui semblent appropriées à la lutte contre le Head chocking
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L'étude ferroviaire présentée dans ce mémoire traite de trois types de dégradations de profils des roues et des rails en service. Comme tous les solides devant assurer une liaison par contact, les roues et les rails ferroviaires sont affectés par des dégradations telles que l'usure et la fatigue. Dans un premier temps, on s'intéresse à l'usure régulière des profils des roues et des rails. Ce type d'usure influence en particulier la stabilité des véhicules, donc le confort et la sécurité. Nous exposons notre modèle de simulation numérique de l'usure transverse des profils ; sa validation étant assurée par des applications à des profils mesures sur le réseau S.N.C.F. nous abordons ensuite le phénomène d'usure irrégulière longitudinale des roues à grande vitesse. Nous traitons cette partie avec de nouvelles hypothèses sur un mécanisme d'apparition d'ondulations. L'origine de ce phénomène est due au couplage, à travers le contact, de la dynamique transversale des bogies et de la torsion de l'axe des essieux. En nous appuyant sur deux modèles de simulations numériques, nous montrons la validité des hypothèses et nous mettons en évidence le mécanisme d'usure irrégulière longitudinale des roues. La dernière partie est consacrée a la fatigue des rails soumis au contact roulant, on y étudie une forme particulière appelée le Head chocking. Une première phase, basée sur l'étude des efforts de contact dus au comportement en courbes de certains véhicules ferroviaires, nous permet d'isoler les caractéristiques du système véhicule-voie les plus contraignantes. Une seconde étape consiste à étudier les conditions d'amorçage des fissures par deux approches : le critère de Dang van et la mécanique de l'endommagement. Les résultats obtenus nous permettent de proposer des dispositions qui semblent appropriées à la lutte contre le Head chocking
Author: Modar Taraf Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 219
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Cette étude par éléments finis se propose d estimer la tenue en Fatigue de Contact de Roulement (FCR) d'une roue ferroviaire. La première partie de la thèse présente une analyse critique des approches de la littérature consacrées aux différents aspects du problème de FCR. La deuxième partie porte sur la modélisation bidimensionnelle d'une roue ferroviaire, comportant un défaut circulaire, et soumise à une pression de contact hertzien en mouvement. L'endommagement est quantifié par un paramètre de fatigue basé sur la densité d'énergie et la notion de plan critique. La durée de vie est calculée à l'aide d une loi utilisant les paramètres de fatigue oligocyclique. On montre que la technique du submodeling est un outil efficace permettant de réduire le temps de calcul CPU. Le troisième chapitre est une étude paramétrique de l'influence sur la durée de vie, du niveau de chargement, de la profondeur, de la nature et de la taille des défauts. Les résultats montrent que le plan critique d amorçage de fissure est parallèle à la surface de contact lorsque le mode I domine¡; il s'en écarte quand le mode II est prépondérant. Le quatrième chapitre porte sur l'influence des chargements à amplitudes variables ainsi que celle du frottement. On montre l effet bénéfique d une surcharge sur la durée de vie à l'amorçage de fissure. L'incidence néfaste du coefficient de frottement sur la durée de vie est mise en évidence dans le cas d'une roue avec et sans défaut. Enfin, la dernière partie de ce travail aborde les effets d'inertie dans le cas de la FCR. La durée de vie est surestimée dans le cas statique et diminue en dynamique avec la vitesse de roulement et le niveau de chargement
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Lors de son fonctionnement, une machine tournante est le lieu de nombreux échanges thermiques et de sources de chaleur. Dans la littérature, les roulements font l'objet d'une attention toute particulière. En effet par leur fonctionnement les roulements ont tendance à produire de la chaleur en raison des frottements entre les différents éléments. Ces frottements se traduisent par de la fatigue qui peut entrainer un arrachement de matière sur les bagues ou les éléments roulants donnant naissance à un écaillage. L'écaillage, à son tour, produit un choc répétitif qui représente une nouvelle source d'énergie thermique. Ce travail propose un modèle physique pour l'étude du chauffage thermique d'un roulement à billes sain et d'un roulement endommagé en fonctionnement. Celui-ci s'appuie sur une théorie nodale considérant d'abord l'échauffement du roulement par friction et aussi par l'apport de chaleur dû à l'apparition d'un écaillage. La résolution du bilan énergétique est obtenue par la méthode nodale où l'échauffement dû au frottement et la chaleur induite par le passage des billes sur le défaut est pris en compte. Le modèle thermique proposé est validé par une analyse thermique expérimentale. Les résultats obtenus montrent que la température augmente dans les éléments où le défaut est localisé avec l'augmentation de la vitesse de rotation. Les mêmes résultats sont obtenus pour l'influence de la charge radiale.Le pronostic de défaillance des roulements peut être considéré comme une solution efficace. La prédiction précise de la durée de vie résiduelle (RUL) des roulements est indispensable pour des opérations sûres et optimisées dans le temps. Une nouvelle méthode met l'accent sur l'analyse des relations comme les corrélations entre l'indicateur de santé (IH) et la température est proposée. Nous développons une solution pour l'ensemble de données sur les roulements dans différentes conditions de fonctionnement et de sévérité des défauts. La performance de la méthode proposée est vérifiée par quatre ensembles de données sur les roulements recueillis dans le cadre d'une installation expérimentale. Les résultats montrent que l'indicateur de santé obtient des valeurs de monotonie et de corrélation assez élevées et qu'il est bénéfique pour la prédiction de la durée de vie du roulement.
Author: Hana Jerbi Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 161
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Ce travail s'attardera sur deux types de dégradation par fretting, l'usure et l'endommagement par dégradation des propriétés matériaux. Une loi d'usure énergétique sera utilisée pour quantifier l'usure en glissement total d'un contact revêtu. Un modèle d'endommagement basé sur le concept de la déformation équivalente sera utilisé pour étudier l'évolution de l'endommagement dans un contact revêtu. L'analyse d'un problème de contact requiert un outil de calcul à la fois robuste et rapide. Dès lors des simulations d'usure et d'endommagement cyclique peuvent être réalisées en un temps court. Pour atteindre cet objectif, un code de contact basé sur une méthode semi-analytique est utilisé. Des solutions analytiques élémentaires permettent de relier les sollicitations normales et tangentielles aux déplacements élastiques résultants des surfaces en contact. Ces déplacements élastiques sont alors exprimés par un double produit de convolution discret entre des coefficients d'influence et les sollicitations dans le contact. La prise en compte d'un revêtement nécessite l'intégration d'un modèle d'homogénéisation dans le code de contact. Une technique d'enrichissement via la méthode de l'inclusion équivalente d'Eshelby, dans laquelle la contribution d'une ou plusieurs inclusions est superposée à la solution en élasticité, est utilisée. Le modèle de comportement revêtement/substrat peut être validé par comparaison avec les résultats obtenus avec un modèle basé sur les techniques Multigrille. La loi d'usure est ensuite implémentée, et une simulation d'usure est alors entreprise. Des simulations d'usure sont effectuées pour un contact poinçon-plan en glissement total. Les résultats numériques d'usure sont comparés à des essais antérieurs effectués par le LTDS. Pour l'endommagement, des calculs analytiques sont premièrement effectués permettant d'analyser le comportement endommageable sous chargement cyclique uniaxial. Le modèle de Mazars est ensuite adapté au problème de contact et implémenté ; des simulations sont alors menées pour étudier le comportement élasto-endommageable du contact sous chargement de fretting.
Author: Mohamed Ben Tkaya Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 129
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L’usure par abrasion est une forme de dégradation des surfaces généralement combattue, mais aussi utilisée pour l’usinage en assurant les plus fortes valeurs ajoutées : des taux d’usure importants sont recherchés et obtenus avec des outils abrasifs en rectification, rodage etc. La recherche dans ce domaine s’intéresse aux aspects fondamentaux de génération et de dégradation des surfaces solides. Plusieurs études ont alors été engagées. Elles visent à comprendre la résistance à l’usure abrasive de matériaux. Dans ce travail une approche conjoint entre la numérique et l’expérience est adoptée afin d’étudier le problème d’abrasion de différents types de matériaux. La première partie de ce travail est fondée sur une étude expérimentale de l’essai de rayage d’une part et la modélisation numérique d’autre part. Elle a pour objectifs l’identification et la maîtrise des paramètres rhéologiques et des sollicitations influant sur les phénomènes mécaniques rencontrés au cours de rayage. Cette étude nous a permis de mettre en avant l’effet significatif de l’écrouissage de matériau sur la résistance à l’usure et en particulier sur l’écoulement de la matière. Afin de valider les résultats obtenus numériquement, une comparaison avec des essais expérimentaux a été réalisée. Pour améliorer le modèle numérique nous avons introduit l’endommagement dans la loi de comportement de l’aluminium. L’introduction de l’endommagement permet d’améliorer les résultats numériques et d’expliquer certains mécanismes d’usure. La deuxième partie de ce travail a été dédiée à l’étude des matériaux hétérogènes. Les modèles numériques de rayage couplés avec les modèles d’endommagement ont permis d’élargir leur champ d’application pour atteindre les matériaux hétérogènes. Particulièrement, une application sur l’usure des fontes des moteurs diesels de véhicules légers a été menée. L’effet du comportement des sphéroïdes de graphite après usure a aussi été détaillé.
Author: BRAHIM.. SOUA
Author: BRAHIM.. SOUA
Author: Modar Taraf
Author: Dalila Belmiloud
Author: Hana Jerbi
Author: Jamal Issil
Author: Mohamed Ben Tkaya