ETUDE COMPARATIVE DES MECANISMES DE FISSURATION PAR FATIGUE DE DEUX ALLIAGES D'ALUMINIUM (2024 ET ALUMINIUM-LITHIUM 2091) PDF Download
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CE TRAVAIL EST LIE AU COMPORTEMENT EN FATIGUE DE TOLES MINCES EN ALUMINIUM LITHIUM 2091 T8X, EN COMPARAISON DE L'ALLIAGE CONVENTIONNEL 2024 T3. ISSUE D'UNE COLLABORATION ENTRE L'UTC ET L'AEROSPATIALE, CETTE ETUDE PORTE SUR LA COMPREHENSION DES MECANISMES D'ENDOMMAGEMENT PAR FATIGUE DE CES ALLIAGES, EN RELATION AVEC LA MICROSTRUCTURE. TROIS DOMAINES ONT ETE SUCCESSIVEMENT ETUDIES: 1) L'AMORCAGE, LA LIMITE D'ENDURANCE DU 2091 EST INFERIEURE A CELLE DU 2024; CE COMPORTEMENT EST CORRELE A UNE MOINS BONNE RESISTANCE DU 2091 VIS-A-VIS DE L'AMORCAGE ET PLUS PRECISEMENT AUX CARACTERISTIQUES MECANIQUES DE LA PHASE R (FRAGILITE); 2) LA PROPAGATION DES PETITES FISSURES (NATURELLES ET TRIDIMENSIONNELLES), L'APPLICATION DE LA MLER N'EST ENVISAGEABLE QU'AU-DESSUS D'UNE LONGUEUR CRITIQUE DE FISSURE EN SURFACE (COMPARAISON POSSIBLE AVEC LES FISSURES LONGUES); AU-DESSOUS DE CETTE VALEUR, L'INFLUENCE DE LA MICROSTRUCTURE EST TROP IMPORTANTE; 3) L'EVOLUTION DES FISSURES LONGUES, LES COURBES CLASSIQUES DE FISSURATION DU 2091 PRESENTENT UN PALIER DE VITESSES POUR DES VALEURS DU FACEUR D'INTENSITE DE CONTRAINTE BIEN DETERMINEES, CE PALIER RESULTE DE LA COMBINAISON DE PLUSIEURS PARAMETRES, TELS QUE MODES DE DEFORMATION, ZONE PLASTIQUE CYCLIQUE, TEXTURE, EFFET FERMETURE ET ENVIRONNEMENT
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CE TRAVAIL EST LIE AU COMPORTEMENT EN FATIGUE DE TOLES MINCES EN ALUMINIUM LITHIUM 2091 T8X, EN COMPARAISON DE L'ALLIAGE CONVENTIONNEL 2024 T3. ISSUE D'UNE COLLABORATION ENTRE L'UTC ET L'AEROSPATIALE, CETTE ETUDE PORTE SUR LA COMPREHENSION DES MECANISMES D'ENDOMMAGEMENT PAR FATIGUE DE CES ALLIAGES, EN RELATION AVEC LA MICROSTRUCTURE. TROIS DOMAINES ONT ETE SUCCESSIVEMENT ETUDIES: 1) L'AMORCAGE, LA LIMITE D'ENDURANCE DU 2091 EST INFERIEURE A CELLE DU 2024; CE COMPORTEMENT EST CORRELE A UNE MOINS BONNE RESISTANCE DU 2091 VIS-A-VIS DE L'AMORCAGE ET PLUS PRECISEMENT AUX CARACTERISTIQUES MECANIQUES DE LA PHASE R (FRAGILITE); 2) LA PROPAGATION DES PETITES FISSURES (NATURELLES ET TRIDIMENSIONNELLES), L'APPLICATION DE LA MLER N'EST ENVISAGEABLE QU'AU-DESSUS D'UNE LONGUEUR CRITIQUE DE FISSURE EN SURFACE (COMPARAISON POSSIBLE AVEC LES FISSURES LONGUES); AU-DESSOUS DE CETTE VALEUR, L'INFLUENCE DE LA MICROSTRUCTURE EST TROP IMPORTANTE; 3) L'EVOLUTION DES FISSURES LONGUES, LES COURBES CLASSIQUES DE FISSURATION DU 2091 PRESENTENT UN PALIER DE VITESSES POUR DES VALEURS DU FACEUR D'INTENSITE DE CONTRAINTE BIEN DETERMINEES, CE PALIER RESULTE DE LA COMBINAISON DE PLUSIEURS PARAMETRES, TELS QUE MODES DE DEFORMATION, ZONE PLASTIQUE CYCLIQUE, TEXTURE, EFFET FERMETURE ET ENVIRONNEMENT
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CETTE ETUDE A POUR OBJET DE COMPARER LES MECANISMES DE FISSURATION PAR FATIGUE D'UN ALLIAGE D'ALUMINIUM-LITHIUM DU TYPE 8090C T851 ET LE 2024 T351, SOUS CHARGEMENTS D'AMPLITUDE CONSTANTE ET SOUS SPECTRES REPRESENTATIFS DES SOLLICITATIONS SUBIES PAR L'INTRADOS D'UNE AILE D'AVION. SOUS CHARGEMENT D'AMPLITUDE CONSTANTE, LA RESISTANCE A LA FISSURATION, A L'AIR ET SOUS VIDE, DU 8090C T851 EST SUPERIEURE OU EGALE A CELLE DU 2024 T351. LA DIFFERENCE S'AMENUISE LORSQU'IL S'AGIT D'ESSAIS A L'AIR ET A R ELEVE. CE COMPORTEMENT EST ATTRIBUE A L'EFFET DE FERMETURE. SOUS CHARGEMENT D'AMPLITUDE VARIABLE, LA RESISTANCE A LA FISSURATION SOUS VIDE DE L'ALLIAGE ALUMINIUM-LITHIUM EST NETTEMENT SUPERIEURE A CELLE DE L'ALLIAGE 2024 ALORS QUE, SOUS AIR, LES VITESSES DE FISSURATION SONT QUASI SIMILAIRES POUR LES DEUX ALLIAGES. L'ETUDE DES MICRO-MECANISMES PERMET D'IDENTIFIER TROIS MECANISMES PRINCIPAUX: 1) UN MECANISME APPELE STADE I-LIKE, A CARACTERE CRISTALLOGRAPHIQUE DOMINANT DU A L'ACTIVATION D'UN SEUL SYSTEME DE GLISSEMENT SELON UN PLAN 111, 2) UN MECANISME ASSOCIE A LA PROPAGATION SUIVANT UN PLAN 100 PAR ACTIVATION DE GLISSEMENT SELON DEUX PLANS 111, 3) LE MECANISME ASSOCIE A L'ACTIVATION DE PLUSIEURS SYSTEMES DE GLISSEMENT SIMULTANES (STADE II) AVEC UN PLAN MOYEN DE FISSURATION 100. L'ANALYSE QUANTITATIVE DES FACIES DE RUPTURE MONTRE QUE DANS LE 8090C T851 LE MODE DE RUPTURE PREDOMINANT DEPEND DES CONDITIONS DE SOLLICITATION ET D'ENVIRONNEMENT, TANDIS QUE DANS LE 2024 T351, LE MECANISME DE FISSURATION PREDOMINANT EST TOUJOURS LE STADE II. CETTE ANALYSE PERMET D'ETABLIR DES MODELES DE PREVISION DE DUREE DE VIE
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LE BUT DE CETTE ETUDE EST DE CARACTERISER LES PROPRIETES DE FISSURATION PAR FATIGUE D'UN NOUVEL ALLIAGE D'ALUMINIUM-LITHIUM, LE 8090, ET DE LES COMPARER AVEC CELLES D'ALLIAGES UTILISES COURAMMENT DANS L'INDUSTRIE AERONAUTIQUE. TROIS ETATS THERMIQUES ONT ETE ETUDIES AVEC DES RAPPORTS DE CHARGES VARIANT DE R=0,01 A R=0,7. L'INFLUENCE DE L'ENVIRONNEMENT EST DEFINIE PAR DES ESSAIS EFFECTUES DANS DIVERS MILIEUX: AIR HUMIDE (60% RH), ARGON SEC, EAU DISTILLEE, SOLUTION SALINE (3,5% NACL). IL APPARAIT QUE LE 8090 OFFRE UN TRES BON COMPORTEMENT EN FISSURATION PAR FATIGUE AUSSI BIEN DANS L'AIR QUE DANS L'EAU SALEE. SOUMIS A UNE SURCHARGE UNIQUE DE TRACTION, LE 8090 PRESENTE UN TRES GRAND NOMBRE DE CYCLES DE RETARD. LES MECANISMES DE FISSURATION PAR FATIGUE ACTIFS DANS L'AIR SONT ANALYSES GRACE A UNE ETUDE FRACTOGRAPHIQUE DETAILLEE ET PAR UNE QUANTIFICATION DE LA RUGOSITE DES FACIES DE RUPTURE. LES DIFFERENCES DE COMPORTEMENT ENTRE LES TROIS ETATS THERMIQUES SONT DISCUTEES EN TENANT COMPTE DES EFFETS DE MICROSTRUCTURE DE PREMIER ORDRE, DE FERMETURE, ET D'ENVIRONNEMENT. LES FAIBLES VITESSES DE PROPAGATION DE L'ETAT SOUS-VIEILLI DANS LE DOMAINE DU SEUIL DE FISSURATION SONT ATTRIBUEES A UN MECANISME DE FISSURATION PLANAIRE. POUR LES REVENUS LES PLUS LONGS, CE MECANISME DE FISSURATION PLANAIRE DEVIENT ACTIF LORSQUE LA DEFORMATION PLASTIQUE EN POINTE DE FISSURE EST SUFFISANTE POUR CISAILLER LA PHASE S. LES OBSERVATIONS FRACTOGRAPHIQUES, LES MESURES DE RUGOSITE, ET LE COMPORTEMENT EN FISSURATION PAR FATIGUE APPORTENT DES ELEMENTS CONCORDANTS
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Effet du rapport r et de l'environnement. Facteur d'intensité de contrainte et mesure du c.o.d. Fractographie par microscopie électronique a balayage. Appareillage experimental
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ETUDE APPROFONDIE, AU NIVEAU DES FAIBLES VITESSES DE FISSURATION SUR L'EFFET DE L'ENVIRONNEMENT GAZEUX QUANT AUX FACIES DE RUPTURE: DANS L'AIR LA PROPAGATION DES FISSURES EST PLUS RAPIDE QUE DANS LE VIDE OU DANS UN MILIEU INERTE
Author: J. D.. Bertel Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages :
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Etude du retard de la propagation des fissures dans un alliage ALCU::(4)mg et un alliage ALCU::(3) FEMG soumis à un essai de fatigue avec une surcharge brusque. Influence du coefficient de surcharge de l'élasticité de l'alliage et de l'état des contraintes. Relation entre l'augmentation du facteur d'intensité des contraintes et le retard. Calcul de la longueur de la fissure perturbée et du COD
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Ces travaux sont consacrés à l'étude des mécanismes prépondérants pouvant intervenir dans l'endommagement en fretting-fatigue pour des alliages Al-Cu-Li. Afin d'apporter des réponses, une importante étude expérimentale a été menée en 3 sections distinctes : comportement en fatigue avec concentration de contrainte dans la pièce; résistance à l'endommagement en fretting; essais de fretting-fatigue. Un effort particulier est réalisé pour déterminer l'influence de la microstructure sur ces différents mécanismes. Dans les conditions testées en fatigue, les matériaux étudiés présentent des durées de vies similaires alors que les chemins de fissuration diffèrent aussi bien au niveau macroscopique que microscopique. L'analyse EBSD de zones fissurées met en lumière l'importance de la texture pour les alliages à l'état UA à la différence de ceux à l'état T8. L'état de précipitation est cependant le facteur le plus important contrôlant la morphologie de la fissure. Contrairement à la littérature, cette étude montre que les mécanismes de fretting ne sont pas indépendants de la microstructure. En effet, pour des conditions testées identiques, les alliages à l'état UA présentent un meilleur comportement à la fissuration que ceux à l'état T8. Deux techniques d'analyses 3D ont été utilisées afin de mettre en évidence l'effet de la microstructure. L'analyse des faciès de rupture des éprouvettes de fretting-fatigue a permis de décomposer le mécanisme d'endommagement en trois étapes: amorçage en fretting, propagation sous dominance mixte de la sollicitation de fretting et de fatigue, puis propagation uniquement contrôlée par la fatigue jusqu'à rupture brutale de l'échantillon.
Author: Sébastien Richard Publisher: ISBN: Category : Languages : fr Pages : 250
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Cette thèse s'inscrit dans le cadre général de l'étude de la tolérance au dommage des alliages légers utilisés dans l'industrie aéronautique et porte sur la résistance à la fissuration par fatigue d'alliages d'aluminium au lithium de troisième génération. Dans ce contexte, trois nuances d'alliages Al-Cu-Li ont été considérées, qui jouent principalement sur les teneurs respectives en lithium et en cuivre. Sur la base d'essais de propagation à l'air et sous vide, d'observations en microscopie électronique à balayage et d'analyses EBSD, il est montré que la résistance à la propagation est fortement déterminée par les mécanismes de glissement des dislocations mis en jeu en pointe de fissure. Il ressort notamment qu'une localisation de la déformation favorisée par les précipitations spécifiques à ces alliages privilégie, dans le domaine des vitesses inférieures à 10-7 m/cycle, le développement d'un mode de fissuration transgranulaire à caractère cristallographique, ayant un double effet : une résistance à la fissuration accentuée en l'absence d'assistance de l'environnement (vide ou exposition réduite à la vapeur d'eau) conduisant à des seuils élevés, ou bien une accélération de la fissuration près du seuil avec une forte réduction du seuil sous atmosphère ambiante, attribuée à une assistance de l'hydrogène. Une modélisation intégrant les différents mécanismes de fissuration en fonction du couple environnement-microstructure et en tenant compte des interactions entre la fermeture et les effets d'environnement est proposée pour décrire une loi effective. Une modélisation 2D de la fermeture induite par plasticité ouvre une piste pour une simulation quantitative de l'influence de ce facteur dans le domaine des vitesses intermédiaires. Des essais sous chargements d'amplitude variable permettent d'évaluer l'applicabilité de la loi effective pour la prédiction, à l'aide d'un modèle industriel, des durées de vie dans des structures aéronautiques.
Author: LAURENCE.. FARCY
Author: LAURENCE.. FARCY
Author: Florentinus Adiwijayanto
Author: Georges Vidal
Author: Guy Ramusat
Author: Catherine Gounet-Lespinasse
Author: Alain Clérivet
Author: Abderrahim Zeghloul
Author: J. D.. Bertel
Author: Jessica Delacroix
Author: Sébastien Richard