Contribution à l'étude comparée de la loi d'injection et du développement de la combustion dans un moteur Diesel PDF Download

Author: Bernard BEAUDOUIN
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Languages : fr
Pages : 300

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Author: Jean Pidoux
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Languages : fr
Pages : 61

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Author: BERTRAND.. MAUNOURY
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Languages : fr
Pages : 282

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UNE ETUDE EXPERIMENTALE DE L'INJECTION, DE L'AUTOINFLAMMATION ET DU DEVELOPPEMENT DE LA COMBUSTION, A ETE ENTREPRISE AU SEIN D'UN CYLINDRE A ACCES OPTIQUE D'UN MOTEUR DIESEL A INJECTION DIRECTE REPRESENTATIF DE LA PRODUCTION. ELLE A ETE ORIENTEE VERS UNE APPROCHE GLOBALE DES PHENOMENES PHYSIQUES INTERVENANT PENDANT, ET APRES, L'INTRODUCTION DE LA CHARGE DANS LA CHAMBRE. LA VISUALISATION DE L'INJECTION A PERMIS DE MIEUX CERNER L'INFLUENCE DES CONDITIONS AERODYNAMIQUES ET THERMODYNAMIQUES REALISEES DANS LA CHAMBRE, SUR LA PULVERISATION DU CARBURANT ET SUR LE DEVENIR DES GOUTTES AINSI FORMEES. LE CHAMP AERODYNAMIQUE PRESENT DANS LE BOL AFFECTE PEU LA PHASE LIQUIDE DU CARBURANT, EXCEPTE DANS DES CAS DE RELATIVEMENT FAIBLES VITESSES DEBITANTES. CEPENDANT DANS UN CAS D'UN SYSTEME COMMON RAIL, A FORTE PRESSION, LA GEOMETRIE DES ORIFICES DE SORTIES, ET LA TECHNOLOGIE DE GUIDAGE DE L'AIGUILLE, APPARAISSENT COMME LES PARAMETRES LES PLUS IMPORTANTS. LES LOIS REGISSANT LA PROGRESSION DU LIQUIDE SONT ALORS DES FONCTIONS POUR LESQUELLES LES CONDITIONS GENERATRICES ARRIVENT AU PREMIER ORDRE. LA COMBUSTION EST DIVISIBLE EN QUATRE PHASES, QUI PEUVENT SE DEROULER SIMULTANEMENT A DIFFERENTS ENDROITS DE LA CHAMBRE. L'INITIATION DES REACTIONS MONTRE UN SPECTRE TRES RICHE ET EST TRES FLUCTUANTE. APRES LEUR APPARITION, LES PREMIERS SITES GROSSISSENT INDEPENDAMMENT. LEUR EXPANSION EST CARACTERISTIQUE D'UNE COMBUSTION EN ENVIRONNEMENT TRES REACTIF, MAJORITAIREMENT PREMELANGE. LA RAPIDITE SOULIGNE UNE INFLAMMATION EN MASSE, SANS FRONT DE FLAMME ETABLI. LES REACTIONS SE COMMUNIQUENT ENSUITE A L'ENSEMBLE DE LA CHARGE, SANS REDUCTION DE LA VITESSE APPARENTE D'EXPANSION. UNE PHASE DE CONVECTION DES ZONES D'OXYDATIONS EST ENFIN NOTABLE. ELLE SOULIGNE LE RALENTISSEMENT DE LEUR PROGRESSION ET LE PASSAGE EN REGIME DE COMBUSTION DE GROUPE AU SEIN D'UN BROUILLARD DE COMBUSTIBLE. VIENT ENFIN LA PHASE D'EXTINCTION, DONT LA DUREE EST LIEE A LA QUALITE AVEC LAQUELLE LE GASOIL A ETE DISPERSE DANS LA CHAMBRE.

Author: SAAD.. BERNAT
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Languages : fr
Pages : 78

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CARACTERISATION DE LA LOI DE DEGAGEMENT DE CHALEUR DANS UN MOTEUR DE GRANDE CYLINDREE. MISE EN EVIDENCE PAR UNE SERIE D'ESSAIS DE L'INFLUENCE DES PARAMETRES D'ENTREE SUR LA LOI DE DEGAGEMENT DE CHALEUR. ETABLISSEMENT DE CORRELATIONS ENTRE LA LOI DE DEGAGEMENT DE CHALEUR ET LA LOI D'INJECTION

Author: Catherine Aligrot
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Languages : fr
Pages : 201

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Ce travail est une contribution à l'amélioration des connaissances de la phase de précombustion dans les moteurs diesel. Cette phase, appelée également délai d'auto-inflammation, joue en effet un rôle non négligeable dans la genèse des polluants aujourd'hui sévèrement réglementés. Une analyse bibliographique a tout d'abord permis de recenser les différents paramètres influençant le délai d'auto-inflammation ainsi que les différentes approches utilisées pour la modéliser. L'étude expérimentale a été réalisée dans une chambre de combustion à volume constant dont les parois sont maintenues à haute température. Les essais effectués ont permis de mettre en évidence l'influence qu'ont sur le délai d'auto-inflammation les température et pression initiales régnant dans la chambre de combustion avant injection, le type et le diamètre des trous de l'injecteur, la pression d'injection. Douze carburants différents ont été utilisés afin d'analyser le rôle joué par l'indice de cétane, la teneur en composés paraffiniques et les additifs. A partir de ces données expérimentales, deux modélisations complémentaires ont été envisagées. La première approche, empirique, est une extension de la loi de Wolfer au cas de différents carburants. Les coefficients de la relation proposée sont en effet exprimés en fonction de l'indice de cétane, de la teneur en composés paraffiniques et de la viscosité cinématique du combustible. Etablie à l'aide de six carburants, cette loi a été validée sur quatre autres. La deuxième modélisation consiste en un mécanisme chimique réduit comportant 34 réactions, implanté dans un code de calcul tridimensionnel. L'avantage de ce mécanisme est de permettre, en plus de la prédiction du délai, l'évaluation des différents polluants susceptibles de se former pendant la phase de combustion d'un moteur diesel.

Author: Claude Mathieu (ingénieur.)
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Languages : fr
Pages : 0

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Author: Claude Mathieu
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Languages : fr
Pages : 198

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Author: Abderrahman Nait Mohand
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Languages : fr
Pages : 151

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Le gaz naturel peut se substituer aux combustibles liquides conventionnels dans les moteurs a combustion interne. Pour les moteurs diesel fonctionnant en dual-fuel, l'allumage de la charge prémélangée air-gaz naturel est assure par une injection pilote de gazole. Nous avons étudié ce type de combustion dans un moteur monocylindre a injection directe dont la culasse est équipée de larges accès optiques permettant la visualisation de la combustion. L’influence des principaux paramètres tels que l'énergie introduite par le gazole et par le gaz naturel, la pression de suralimentation, l'avance a l'injection et la richesse du mélange air-gaz naturel ont fait l'objet d'essais moteurs. Un modèle thermodynamique d'analyse, base sur l'exploitation du signal de pression au cours du cycle de combustion et adapte au mode dual-fuel, conduit a l'évaluation de la vitesse de libération d'énergie. Un second modèle, assimilant le volume brule a une sphère permet alors la détermination de la vitesse de propagation de la flamme a partir de l'évolution de la fraction brulée. La cinématographie rapide, qui constitue un moyen complémentaire de l'analyse thermodynamique, renseigne de manière plus précise sur le mode d'inflammation du jet et sur la propagation de la flamme dans la chambre de combustion. ces méthodes ont permis de faire ressortir l'effet de la présence du gaz sur les conditions d'auto-inflammation du gazole. Elles ont montre, par ailleurs, l'influence déterminante du délai d'auto-inflammation sur le lieu de l'inflammation, le volume enflamme, et donc sur l'énergie disponible pour enflammer la charge de gaz. Cette étude a permis de distinguer différents modes de combustion et d'expliquer, a l'aide de l'analyse chromatographique des gaz d'échappement, les pertes de performances des moteurs dual-fuel liées a l'appauvrissement du mélange air-gaz naturel en fonctionnement a charge partielle. Enfin l'étude paramétrique a mis en évidence les facteurs qui influencent la vitesse de propagation du front de flamme et donc les conditions d'une combustion optimale du gaz naturel et du gazole.

Author: Matthieu Gazon
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Languages : fr
Pages : 313

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Les normes en vigueur et les conditions environnementales actuelles poussent les constructeurs automobiles à se pencher en permanence sur le problème des émissions polluantes. Mais désormais, afin de maîtriser l’ensemble de notre environnement, les collectivités locales s’intéressent de plus en plus au problème des émissions sonores des véhicules. La problématique de cette étude fait suite à l’observation suivante sur un moteur Diesel : des fluctuations cycle à cycle importantes du bruit de combustion (se traduisant par une perception désagréable) peuvent se manifester à faible régime et faible charge. On comprend l’importance de ce problème quand on sait que ce type de fonctionnement du moteur est représentatif de la conduite en milieu urbain (arrêts multiples aux stops ou aux feux de circulation, circulation à vitesse réduite,...). La démarche suivie avait pour objectif de répondre à la question suivante : des fluctuations au niveau du système d’injection peuvent-elles être responsables de fluctuations au niveau de la combustion et du bruit de combustion ? L’étude expérimentale présentée dans ce manuscrit repose sur deux types de dispositifs expérimentaux. Les expérimentations sur banc moteur ont permis une caractérisation de la combustion et du bruit de combustion. L’utilisation d’un banc d’injection a quant à elle permis d’effectuer une caractérisation du comportement du système d’injection dans des conditions proches des conditions moteur. Les expérimentations sur ce dernier banc ont abouti à la présentation d’un modèle caractérisant le comportement de la masse injectée et de ses fluctuations cycliques. Une caractérisation simultanée du système d’injection (mesures de l’activation des injecteurs, de la pression d’injection,...) et du processus de combustion à travers la pression cylindre (taux de dégagement de chaleur, bruit de combustion,...) a été menée. Le modèle d’estimation de la masse injectée qui se base sur des paramètres communs aux deux types de banc a pu être appliqué aux données acquises sur banc moteur. Il constitue en effet le lien entre les deux types d’expérimentation. Pour le moteur choisi pour cette étude, il s’est avéré que les résultats obtenus montrent que le lien entre les fluctuations du bruit de combustion et du système d’injection s’il existe, reste faible.

Author: Fatma Zohra Aklouche
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Languages : fr
Pages : 0

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La dégradation de l'environnement ainsi que l'épuisement progressif des énergies fossiles devient très inquiétant et incite les états à définir des limites d'émission polluantes plus strictes. Ceci a conduit les constructeurs automobiles à poursuivre leurs recherches dans le développement de conception propre et efficace des moteurs en utilisant des combustibles alternatifs dans les moteurs à combustion interne.Dans le présent travail, on s'intéresse à l'étude des moteurs fonctionnant en mode DF afin d'améliorer ses performances tout en minimisant les émissions polluantes, en particulier les HC et les CO. Pour ce faire des études expérimentales ont été menées. Une réduction de 77% des émissions de HC a été observée en passant d'une richesse de 0,35 à 0,7. Par ailleurs, Il a été noté aussi qu'une diminution de 20% à 50% des émissions de CO avec une amélioration de 30% du rendement peut être visualisée en variant l'avance à l'injection de 4,5 °V à 6 °V. Concernant la mise en place de la pré-injection, une baisse de 30% des émissions de NOx a été observée avec un gain de 12% à 30% de rendement par rapport à une seule injection. En dernier terme, un modèle thermodynamique à une zone a été développé afin de prédire la température et la pression dans le cylindre. Une bonne concordance a été notée entre les deux résultats avec une erreur moyenne relative inférieure à 5%.